Cosa succede quando un Rivian esaurisce la carica della batteria?

Più di ogni altra preoccupazione che potrebbero avere sui veicoli elettrici, la maggior parte delle persone vuole sapere cosa succederà quando si esaurirà la batteria. La risposta semplice è che smetterà di muoversi. Ciò che la gente vuole veramente sapere è: cosa succederà dopo? Abbiamo deciso di scoprire.

Se non leggi nient'altro, leggi questo: Non farlo. Se hai la portata per raggiungere un caricabatterie, non importa quanto lento, vai lì. Se non hai la possibilità di raggiungere un caricabatterie, accosta mentre hai ancora un po' di batteria. Far funzionare un veicolo elettrico finché non sarà completamente morto non farà altro che peggiorare la tua giornata e il recupero richiederà più tempo. Scopriremo perché, esattamente, più in profondità nella storia.

Questo sarà il primo di una nuova serie di articoli sui nostri veicoli di prova a lungo termine completamente elettrici che rispondono alla domanda specifica su cosa succede quando diverse marche e modelli di veicoli elettrici esauriscono la carica. La cavia è il nostro Rivian R1T del 2022, il primo pick-up elettrico a essere prodotto in serie e vincitore del premio Truck of the Year. La sua batteria da 135 kWh è ufficialmente valida per 314 miglia di autonomia, anche se un recente aggiornamento software over-the-air (OTA) ha aumentato ufficiosamente l'autonomia a 328 miglia. Ai fini di questo test, questo è stato un problema, ma un aggiornamento OTA più recente ci ha dato anche la possibilità di impostare il limite di ricarica fino al 50%, quindi mantenere la batteria scarica prima del grande giorno non è stato un problema.

Rimanere senza batteria è facile come rimanere senza benzina. Il trucco qui sarebbe scappare in un luogo sicuro. Avevamo programmato di continuare a guidare finché il camion non si fosse fermato, ma non sapevamo esattamente dove sarebbe stato. Come le auto a gas, alcuni veicoli elettrici hanno una piccola autonomia extra di emergenza rimasta dopo che l’indicatore raggiunge lo zero.

Tenendo presente questo, ci siamo diretti verso la Santa Clarita River Valley a nord di Los Angeles, una comunità agricola con solo un paio di caricabatterie da muro lenti di livello 2 disponibili per i conducenti di veicoli elettrici e nessun caricabatterie rapido CC di livello 3 per 25 miglia in qualsiasi direzione. Una volta scaricata la batteria, chiamavamo l'assistenza stradale Rivian e vedevamo cosa succedeva. Dove ci trainerebbero? Quanto costerebbe? Quanto tempo ci vorrebbe per ricaricare abbastanza per tornare a casa? Lo avremmo scoperto.

Rimanere senza batteria sembra facile, ma è più difficile di quanto pensi. Prima di tutto, l'R1T non vuole che tu rimanga senza batteria. Farà tutto il possibile per impedirti di rimanere senza. Avvisi sullo schermo, avvisi audio, percorsi di navigazione suggeriti fino al caricabatterie più vicino e reindirizzamenti se utilizzi la navigazione come suggerito ma perdi una svolta. Il camion vuole che tu arrivi al potere, non che rimani bloccato.

Il primo avviso è apparso sia sullo schermo del quadro strumenti che sullo schermo dell'infotainment a 50 miglia di autonomia rimanendo in arancione cautelativo. Ci ha ricordato che la batteria si stava scaricando e che si sarebbe caricata presto. Il secondo è comparso a 30 miglia di distanza, questa volta in rosso brillante per non potevamo non vederlo: la batteria si stava pericolosamente scaricando e dovevamo ricaricarla il prima possibile. È stato in questo periodo che abbiamo notato che il grafico a barre sul lato destro del quadro strumenti che indica quanta potenza gli stai dando e quanta frenata rigenerativa stai iniziando a mostrare una sezione bloccata al massimo della potenza sbarra. L'accelerazione era limitata dalla mancanza di energia. A 10 miglia di autonomia, abbiamo ricevuto una luce arancione come una tartaruga sul cruscotto e un avviso che l'accelerazione era limitata a causa della batteria scarica.

Sebbene quella sezione bloccata continuasse a crescere mentre continuavamo a guidare, il camion è stato in grado di mantenere la velocità dell'autostrada fino a quando il misuratore della batteria non ha raggiunto lo zero. La nostra capacità di accelerare sia da fermo che in movimento è peggiorata continuamente, ma il camion poteva ancora essere guidato in sicurezza fino a quando la batteria era a zero.

Abbiamo raggiunto l'autonomia zero e la batteria zero nella città di Fillmore, in California, ma il camion non era ancora pronto. Potremmo ancora accelerare lentamente, raggiungendo la velocità massima di 26 mph su terreno pianeggiante, quanto basta per muoverci in sicurezza nel traffico cittadino e più che sufficiente per accostare in sicurezza. Volevamo sapere fino a che punto si sarebbe spinto in questo modo, però.